近年来，我国新能源汽车产业发展迅猛，新能源汽车销量持续升温。买了新能源汽车，如何充电是很多消费者关注的焦点。居住社区充电是私人乘用车充电的主要场景，但充电桩进小区常常受到多重阻碍，成为新能源汽车发展的“痛点”之一。
为解决社区充电难题，国家发改委与国家能源局共同发布《关于进一步提升充换电基础设施服务保障能力的实施意见（征求意见稿）》。
国家电网与汽车经销商、物业等多方合作，试点推广“一网通办”服务模式，推广有序充电，创新充电技术研发，切实解决电动汽车客户装桩难、充电难，服务新能源汽车产业发展。
01 买车容易充电难，成众多车主困扰
近年来，绿色出行理念深入人心，新能源汽车受到越来越多消费者的青睐。截至2020年年底，全国新能源汽车保有量达492万辆，新能源汽车增量连续3年每年超过100万辆，呈持续高速增长趋势。
据中国汽车工业协会统计，今年1~5月，新能源汽车累计销量95万辆，同比增长224.2%。多位业内专家预测，2021年新能源汽车销量有望突破200万辆。
然而，在新能源汽车市场火爆的同时，充电桩的数量并没有完全匹配。“买车容易充电难”成为很多车主的困扰。
据统计，截至2021年6月，全国充电基础设施累计数量为194万个，其中，公共类充电桩92.3万台，私人充电桩98.6万个，车桩比约为3：1，难以满足人们的充电需求。
社区充电是私人乘用车充电的主要场景，对于私人乘用车车主来说，能够让充电桩进小区，实现在社区就近充电是最理想的方案。然而，这一方案常常受到多重阻碍，充电桩进小区步履维艰。
“物业不同意安装充电桩。”
“老小区没有固定停车位，无法安装充电桩。”
“物业说，小区电力容量不够，安全隐患大。”
……
由于“充电难”问题，有些车主打消了购买新能源汽车的念头。中国电动充电基础设施促进联盟发布的最新调查显示，居住地没有固定停车位、居住地物业不配合、集团用户自行建桩等是没有随车配建充电设施的主要原因。
02 多方协作，政府、物业、电网互联互通
我国二氧化碳排放力争2030年前达到峰值，2060年前实现碳中和。交通领域减碳前景广阔。推动新能源汽车走进千家万户，解决充电桩进小区难题迫在眉睫。
5月20日，国家发改委与国家能源局共同发布《关于进一步提升充换电基础设施服务保障能力的实施意见（征求意见稿）》（以下简称《实施意见（征求意见稿）》）
其中指出，具备安装条件的居住社区管理单位和业主委员会不得阻挠用户建桩；同时，新建居住社区要落实100%固定车位预留充电桩建设安装条件，需将管线和桥架等供电设施建设到车位以满足直接装表接电需要。
私人充电桩施工需协调业委会、物业、人防、绿化、消防等多方主体，有了政策支持，充电桩进小区仍需要多方通力合作。今年全国两会期间，充电桩进小区难问题引发代表委员热议。
全国政协委员、农工党山东省委会主委段青英建议积极探索“政府主导、电网主动、多方协作”的居民区充电桩建设新模式，明确房地产行政主管部门、街道、社区、居委会，以及人防、绿化等各个政府部门的主体责任，将年度居民区充电桩安装数量细化分解到街道、社区，实现多方协同推进。
一直以来，国家电网有限公司积极建设充电设施，支持新能源汽车产业发展，目前累计建设高速公路充电站2262座、充电桩9477个，初步形成“十纵十横两环”高速公路快充网络，覆盖21个省176个城市，让“充电”像“加油”一样便利。
针对居住社区充电桩建设难题，国家电网持续发力，积极推广“互联网+”办电服务，为充电设施并网开辟绿色通道，统一服务标准，精简业务流程。截至2021年5月底，国家电网已完成私人乘用车充电桩接电35.16万户，报装容量312.74万千瓦。
各地价格主管部门要抓好充电设施峰谷电价政策落实。鼓励将智能有序充电纳入新能源汽车和充电桩产品功能范围，加快形成行业统一标准。
《实施意见（征求意见稿）》提出加强车网互动等新技术研发应用，推动V2G协同创新与试点示范，促进新能源汽车与电网能量高效互动；加强充换电技术创新与标准支撑，加快大功率充电标准制定与推广应用，鼓励探索无线充电、自动无人充电等新技术应用；加快换电模式推广应用。
未来，随着我国充电桩保有量持续快速增长，充电桩密度不断提高，充电服务水平持续改善，我国充电基础设施行业未来的发展将持续向好，同时也将大力促进我国新能源汽车的快速推广。
本文主要围绕【恩泽能源】的产品服务特点进行详细介绍，通过对《充电桩如何进社区？政、企、人协同参与_一个都不能少！》全方位的分析概要描述，以诚信为本合作共赢的理念打造更值得信赖的品牌！
